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    从智能后视镜切入,全线产品累积销量过250万台,小米生态链企业70迈如何看重车载智能化?
    作者:未知    来源:创业邦    更新时间:2018-11-13 17:29

      2016年3月,70迈正式成立,并获得了小米和顺为的天使投资,成为一家专注于智能车载领域的小米生态链公司。此后,70迈团队就一头扎进了智能车载产品研发。70迈团队耗时一年,推出了第一款产品,也是如今主要的产品之一——70迈智能后视镜,和其他智能后视镜相比,这款智能后视镜在产品品质、功能设计和操作体验上都具有明显优势。而在开发智能后视镜的同期,70迈还于2016年三季度组建了一个小分队,研发了小米米家的行车记录仪,开始给这个已经存在了许多年的行业带来冲击和改变。
     
      “之所以选择智能后视镜切入市场,是因为它是一款综合复杂度非常高的产品,一般的团队很难做好,而这正是我们擅长的。”70迈联合创始人王劲松说。
     
      目前,70迈所推出的智能后视镜,在行业内已经占有线上30%的市场份额,累积销量过20万台,而包括行车记录仪在内的车载产品总出货量,已经超过250万台。
     
    70迈联合创始人王劲松
     
      为何从智能后视镜切入?
     
      70迈的创始团队有着多年手机行业的背景,成员来自知名的手机ODM公司、芯片公司和手机ROM公司。2015年底,大家发现目前所处的手机行业,产品形态已经做到极致,增速在明显放缓。而这时,汽车领域却在发生着翻天覆地的变化,而其中最关键的一个变化,就是汽车开始变得智能化和联网化。但纵然特斯拉等汽车新势力受到越来越多的关注,中国的现状却是:拥有庞大的存量车,数量达2亿辆之多,而其中有90%,甚至95%的存量车并未联网,那么,如何将它们联网化、智能化,成为最迫切需要解决的问题。
     
      同时,越来越多的新造车增加了智能联网功能,必然也会刺激存量车用户,使他们希望能够有智能联网的体验。但车的淘汰周期较长,如果想迅速改善体验,最可行的方法就是安装一些后装智能车载产品。而在70迈联合创始人王劲松看来,智能后视镜无疑是最好的解决方案之一。
     
      因此,70迈认准了存量车的智能化联网化这个庞大的市场,开始研发70迈智能后视镜。
     
      首先,这是一款真正为车载场景打造的产品,70迈团队精细化定义了超过200个车内的语音交互任务,确保在驾驶过程中,驾驶员不用动手就能完成各种常用功能操作。对产品的功能也做了大胆的创新和简化,降低车载场景下的使用难度,例如电话功能,就将复杂的联系人列表、通话记录和拨号盘等全部去除,而仔细打磨语音搜索联系人的准确度。70迈还建立了完整的车内UI规范,并在各个系统应用界面中贯彻到底的团队。
     
      其次,70迈智能后视镜解决了稳定性问题。车内环境非常严苛,冬天可能到零下二三十度,夏天太阳中午直晒时车内温度可达到六七十度,行车过程中摄像头、和各种传感器要一直工作,移动网络环境也快速变化,因此,对产品功耗、散热和综合稳定性的要求也更高。为了避免以往智能后视镜“活不过冬天,熬不过夏天”的宿命,70迈智能后视镜,在兼顾外观简洁美观的基础上,研发了专利技术热仿真散热系统,通过不同的散热材料组合,形成导热性能梯度差,将主板的热量导出到设备后壳增大散热面积的石墨烯翅片,从而形成较好的散热效果。同时70迈也对整个智能后视镜系统做了大量的内存、功耗优化,将硬件的性能压榨到极限,带给用户更加流畅、稳定的使用体验。
     

     
      从2C到2B
     
      而除了智能后视镜和行车记录仪,70迈也在不断扩充着产品形态,包括车载影像、胎压监测仪,以及手机的无线充电支架、车载冰箱等等。“我们自己的定位是覆盖车内的智能和电子产品,并且通过智能产品把各种周边电子产品都连接在一起,成为一个数据和控制的车内网络,带给用户具有未来感的智能车载体验。”王劲松说。
     
      由于团队在手机行业所积累的经验和资源,70迈顺利成为了小米生态链中的一员,这不仅为70迈开辟了最初的销售渠道,也在整个产品设计开发等方面提供了帮助。“小米有一套非常成熟的生态链产品管理体系,从评估市场进入的可行性,到如何跟市场上现有玩家竞争,如何定义产品,如何保障品质等方面都有很成熟的方法论,这样生态链公司不仅可以节省一些资源,也可以避免一些弯路。”王劲松说。
     
      但尽管如此,70迈并不完全依赖于小米,一方面70迈组建了完善的产品、设计、硬软件研发、测试的团队,另一方面他们还在积极建立小米之外的渠道,使产品的辐射面更广。
     
      而除了智能车载产品本身,他们看重的还有在智能联网的基础上,所产生的用户数据。除了硬件本身,将来还可以在内容、流量、地理位置服务、车辆维保服务、保险等各方面产生额外的利润。例如车辆维修保养,因为拥有用户的用车数据,可以使维修保养的成本测算或方案推荐更加准确,从而节省用户时间,也避免了因为信息不透明所造成的用户损失。
     
      但在发展的过程中,70迈也渐渐探索出了更宽广的路。王劲松说,在公司起步时,他们主要想解决存量车的智能联网问题,但随着业务的发展,他们逐渐向一些车厂提供解决方案和服务,甚至为整个出现行领域提供解决方案。
     
      “我们今年就跟一些处在聚光灯下的车厂有深入的合作,比如给威马的EX5提供车家互联方案,给车和家的理想智造ONE提供整车语音方案。”王劲松说。
     
      这和很多一开始就从B端切入的公司不同,70迈团队认为,从研发、测试、认证到上市,整车的交付周期过长,而且单款车的销量相比后装产品销量要小很多,因此,如果一开始就去投入B端市场,公司前期的周转周期会很长,经营压力也会很大,同时无法快速地获得大规模用户和迭代产品。
     
      “车厂,尤其是比较传统的车厂,都是天然的优势甲方,因此,如果只是一个纯粹的B端的服务商,就很容易就把自己变成一个完全是去满足车厂需求的供应商,我们不太想走这样一条道路。从C端出发的好处在于,在C端建立起来的用户体验以及用户正向的评价、口碑,会影响车厂,让他们主动去思考产品的价值点在哪里,就会更加尊重产品团队的意见,从而达到合作的双赢。”王劲松说。
     
      “我们正在做一些非常具有开创性的事情,希望通过我们的努力,让现有的车主、未来的车主和更广泛的出行人群,都能受益。”采访最后,王劲松这样说。
    [我要纠错]    责任编辑:曾雪 

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